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  • 混動漢蘭達的油耗優秀,另一個特點是平順,這是豐田THS混動的結構特點決定的

    2022-09-06 16:43 | 云南生活網

    2009年,第二代漢蘭達在國內開售,采用2.7L/3.5L自吸發動機;2015年,第三代漢蘭達用2.0T取代了2.7L自吸發動機,后來年度改款逐步取消了3.5L,僅保留2.0T版本。2.0T漢蘭達的NEDC油耗為8.2L/100km,相比于途昂8.5L,探險者8.7L的油耗不算高。不過,2021年,第四代漢蘭達率先用上了混動系統,這次在30萬級合資SUV中,它的油耗遠低于其它競品。

    我們借來了一臺2.5L混動四驅至尊版漢蘭達做了長測。其中特意對油耗做了測試,過程如下:加滿油到跳槍,小計里程清零,在城區道路行駛300km,高速路段500km,共計800km后再次加滿油到跳槍,加油機顯示加油量為49.6L。49.6L/8(100km)=6.2L/100km。如此實測的油耗表現,相比于其它中大型SUV動輒10L往上的實際油耗,混動漢蘭達省油得多。

    在30萬級合資SUV中,目前只有漢蘭達用上了混動。大眾途昂只有2.0T版,別克昂科旗也只有2.0T,福特探險者只有2.3T(大眾、別克和福特整個家族都沒有可串、并聯的混動系統),這些車型將來也很難采用混動系統。

    混動漢蘭達的油耗優秀,另一個特點是平順,這是豐田THS混動的結構特點決定的。

    網上流行這么一句話“混動只有兩種,豐田雙擎和其它”,倒不是說豐田的混動技術能碾壓其它所有混動,而是豐田THS混動和其它各種DHT混動在結構上截然不同。豐田THS混動是通過行星齒輪組內MG1、MG2電機的啟停和正反轉來重組動力,具體表現在,低速(或倒車)且電池電量足時,電動機輸出動力;低速電量不足時,發動機在經濟轉速運轉,一部分動力直驅車輪,多余的存儲到電池;中高速時,發動機仍可在經濟轉速運轉,因為電機可以輔助。如此一來,發動機更多工況下在經濟轉速運動,以達到省油的目的。

    由于電動機和發動機都與半軸直接相連,不能解耦,所以加速時發動機與電動機的啟停無論處于什么狀態,都很平順。

    其它混動多是以本田iMMD變化而來,統稱為DHT混動,由一擋或多擋離合器實現動力分配。具體表現在,低速發動機用來增程(速度不達標,發動機無法直驅),中高速是直驅+電驅。它和豐田THS混動不能簡單的對比優劣,要根據具體的用車環境,總得來說,兩種混動對油耗都有非常大的改善。

    但DHT混動由于有離合器,達到發動機直驅介入時速時,會有不可避免的頓挫。

    30萬級合資SUV只有漢蘭達用上了混動,其它都是純燃油動力。解決了油耗后,第四代漢蘭達其它方面的表現如何?

    動力方面,有汽車網站實測2.5L混動四驅漢蘭達的零百加速能力為8.27s,比第三代的2.0T版稍強(第三代漢蘭達實測9.06s)。與同價位競品相比,別克昂科旗為9.66s,大眾攬境是8.24s??偟脕碚f,動力無需擔心。

    座椅布局方面,漢蘭達2+3+2的座椅布局反倒比2+2+2的布局有優勢,表現在以下兩個方面。

    一、漢蘭達第二排座椅為四六比例分割,左右兩側可單獨調節。前、后滑動幅度約200mm,靠背角度也可較大幅度調節,調節角度約20度。左右兩側座椅調整好舒適的角度后,把中央扶手放下來,舒適性不會明顯次于采用2+2+2布局車型的第二排獨立座椅。同時,由于漢蘭達是7座布局,應急時多一個座位。

    漢蘭達2+2+3座椅布局

    昂科旗2+2+2座椅布局

    二、漢蘭達的第三排和第二排支持完全往前放倒,打開后備廂,它進深2080mm,可以鋪上墊子當露營床。而6座車型只有第三排可放倒,第二排只能往前調節,靠背小幅前揚。尺寸接近的昂科旗,后備廂最大進深只能達到1300mm。不能躺在后面休息,也不能應急拉比較大件的物品,空間擴展能力不如漢蘭達。

    我們本次試駕的高速路段較多,而且北京部分高速路段也重度擁堵,第四代漢蘭達的豐田TSS2.0智行安全系統起到了充足的安全保障作用。

    首先是全速域(0-180km/h)雷達巡航,在高速非擁堵路況可全程開啟,配合著它的車道保持功能,會自動調整速度和跟車距離,跟緊前車,自動調整方向將車身保持在車道中央。

    然后是PCS預碰撞安全系統,它默認全程開啟。在高度擁堵路況下,跟車距離非常小,稍有走神易發生剮蹭。有了PCS預碰撞安全系統,會自動判斷碰撞風險并自動剎車。這項安全功能無論對于新手還是老司機都很實用。而且它在白天和夜晚都有效,還可以手動設置它的靈敏閾值,調整警告時間。

    晚上燈光可自動切換遠、近。系統自動判斷什么時候合適開啟遠光或者近光,比如當攝像頭探測到周圍光源不足時,會自動切換遠光燈;而探測到前方車輛或行人接近時,會自動切換近光燈。既方便自己,又避免了遠光影響到別人。

    按照豐田官方的說法,車輛配置了豐田Safety Sense系統后,追尾事故將降低70%;TSS與智能間隙聲納系統(Intelligent Clearance Sonar,ICS)兩大功能結合后,追尾事故降低近90%??偟脕碚f,第四代漢蘭達的安全保障比較到位。

    其實,豐田TSS智行安全系統早在2018年就用到了第三代漢蘭達上,現在第四代漢蘭達用的是升級后的豐田TSS 2.0智行安全系統,在30萬元級合資SUV中是一大亮點。

    寫在最后

    第四代混動漢蘭達的油耗是一大優勢,其它方面沒有明顯短板,最后我們說一下漢蘭達應該怎么選。

    漢蘭達的保值率比其它車型高得多。我們以31.48萬的2.5L混動四驅豪華版為例,今年購入,到2026年還能賣26萬,僅折損5.5萬。10年保值率還能達到40.19%,到2032年還能賣12.65萬;同價位的大眾途昂,第四年保值率僅為62.64%,第10年保值率預估為25.71%;保值率還算不錯的廣汽本田冠道,第四年保值率為69%,第10年保值率預估為28.32%。所以在30萬元級車型中,漢蘭達屬于真正意義上的保值產品,消費者要首先考慮這個問題。

    這輛混動漢蘭達試駕車是全系最高配,售價34.88萬,從價格和配置來看,性價比不錯。但考慮到漢蘭達的保值率比較高,中低配更能接近上圖所示的保值率,我建議消費者盡量選擇2.5L混動或2.0T燃油版的中低配車型。

    另外,第四代漢蘭達的2.0T燃油版也上市了,起售價31.48萬元,對比可發現,2.5L混動四驅豪華版7座的價格也是31.48萬。價格一樣,配置水平幾乎一致,差別主要是動力系統。個人建議選擇混動版,原因一是它的油耗比2.0T每百公里低3L左右,二是豐田THS混動技術已經非常成熟,它的電池都是鎳氫電池(特性就是可靠)。如果為了更可靠,放棄混動版去選2.0T燃油版,則大可不必。

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