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  • 歐盟表示到2035年歐盟將全面停止燃油車的生產,如何在有限的時間內迅速轉型

    2022-11-06 00:58 | 云南生活網

    大家知道創維汽車嗎?事實上,創維汽車在國內的存在感并不高。小伙伴們可能會想,好端端的一家生產電視機的企業怎么有能力來造新能源汽車了?其實大家也不要過于糾結,因為現在市場上有相當成熟的方案來供這些造車新勢力學習,使用。

    比如創維汽車的三電技術就來自比亞迪。比亞迪的混動技術不僅自己在用,也在向外銷售。而且比亞迪還不僅僅只銷售動力系統,還銷售電氣化的平臺,比如我們熟知的e3.0平臺已經被一些企業采購了。這種電氣化的平臺架構已經很成熟了,也有助于造車新勢力快速降低成本,畢竟自己新生產出來的電氣化平臺成熟不成熟另說,成本肯定降不了,而且市場未必認可。

    當然,我們也要保持清醒,這種大面積對外采購的企業都是一些造車新勢力。但你能想象有一天傳統的燃油車企業也開始向新能源汽車購買技術嗎?

    10月20號,歐盟表示到2035年歐盟將全面停止燃油車的生產,所以壓力已經給到了傳統車企。那么如何在有限的時間內迅速轉型呢?自己研發,還是先買再研究?很多車企其實選擇的是后者,畢竟有了前輩引路,走的路會更加平順一些,所以最近有一則新聞在網絡上突然火爆,就是比亞迪將自己的混動技術賣給一汽大眾/奧迪。

    目前該協議正在洽談,沒有任何人確定此事,但是肯定不是空穴來風。

    一汽-大眾雖然推出了ID系列,但是在坊間的呼聲并不高。而奧迪是BBA里最早宣布全面轉型新能源的豪華品牌,但是我們可以看一下它旗下的新能源汽車幾乎并沒有太多的存在感。說實話,性價比并不高,而且設計非常偏向燃油車的理念,所以對外采購也是正常的。

    像比亞迪,長城這種車企進入新能源汽車市場比較早,它們其實也成立了很多配套公司,這些配套公司不僅向自家車企提供配套服務,也在對外進行銷售,賺取利潤。舉個很簡單的例子,大家知道北京越野嗎?它的發動機其實就是長城的蜂巢引擎。

    所以我們國內的車企不僅僅在賣車,同時也開始夯實汽車產業鏈。未來也希望中國的車企越來越強大,中國的產品供應鏈也越來越豐富,產品越來越好,培養出博士,愛信這樣的車企,那么中國汽車工業才能真正壯大。

    當然,我們也要有所警惕,越來越多的造車新勢力都采用買買買的方式組裝新車,這會沖擊汽車市場,很容易造成產能過剩的現象,對于車市的發展破壞力也極強。

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